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控制柴油發(fā)電機潤滑油消耗的3大主要原因
柴油發(fā)電機潤滑油消耗的主要來源包括活塞環(huán)-缸套系統(tǒng)、渦輪增壓器、閥桿和曲軸箱通風。潤滑油的消耗也受到發(fā)動機運行的影響，例如瞬態(tài)和潤滑油配方的影響。通過控制潤滑油消耗，柴油發(fā)動機的發(fā)動機排放顆粒物顯著減少。在配備復雜后處理系統(tǒng)的發(fā)動機中，潤滑油消耗的控制甚至比僅僅為了減少發(fā)動機排出的顆粒物排放的情況更為關鍵。
潤滑油消耗會對與柴油發(fā)電機的發(fā)動機排放、性能和維護相關的許多方面產(chǎn)生重大影響。在采用排氣后處理的柴油發(fā)動機中，潤滑油會對后處理系統(tǒng)和部件產(chǎn)生許多負面影響。以下由公司為大家列出了控制潤滑油消耗的一些原因。
潤滑油消耗控制
1、降低柴油發(fā)電機維護成本
更換柴油發(fā)電機的消耗的機油是一項額外的維護項目，會增加發(fā)動機的維修成本。在某些情況下，過量的機油消耗會導致機油更換間隔縮短。潤滑油消耗也會影響發(fā)動機中沉積物的形成速度。
2、減少排放
潤滑油會導致發(fā)動機廢氣排放增加。特別是，潤滑油可能是以下物質的重要來源:
1）碳氫化合物和一氧化碳排放，尤其是在小型發(fā)動機中。
2）PM總質量和粒子數(shù)排放。
3、降低對后處理系統(tǒng)成本和性能的影響
潤滑油消耗積灰會對柴油微粒過濾器產(chǎn)生重大影響(DPF)。在DPF積累的大部分灰燼是由于發(fā)動機消耗的潤滑油。保持低潤滑油消耗允許:
1）由于較低的積灰率，安裝在發(fā)動機上的柴油機微粒過濾器較小，
2）較不頻繁的再生(和燃料經(jīng)濟性損失)以避免過大的壓降，
3）DPF陶瓷基板的劣化更少。
DPF石油衍生碳氫化合物的過度積累也可能導致無法控制的再生和隨后的DPF損害。
所有排放控制催化劑的設計都必須考慮到催化劑活性的損失，這種損失是由于暴露于石油衍生的催化劑毒物，如果是SCR催化劑，則是暴露于石油衍生的碳氫化合物。
所有柴油發(fā)電機制造商都明白提供低油耗產(chǎn)品的必要性。然而，確保柴油發(fā)電機制造商及其零件供應商采取所有必要的步驟來實現(xiàn)這一目標是一項重大挑戰(zhàn)。雖然技術知識的存在是為了讓工程師了解設計低油耗產(chǎn)品所需的技術，但除了獲得技術知識之外，還必須成功實施無數(shù)其他步驟，才能批量生產(chǎn)出具有一致且可靠的低油耗的柴油發(fā)電機。設計過程中的疏忽、磨損性能不足的材料的選擇、生產(chǎn)質量控制中的問題以及意外的操作條件只是可能導致產(chǎn)品過度油耗的幾個原因。在某些情況下，問題的根源可能與發(fā)動機潤滑完全無關，但通過一系列事件，它最終會導致油耗過高。因此，生產(chǎn)一臺始終如一且可靠的低油耗柴油發(fā)電機的挑戰(zhàn)范圍是顯而易見的。